F1: FIA bekräftar nya motorregler 2027 efter oron för 2026

Internationella bilsportförbundet har nu fastställt de reviderade motorreglerna för Formel 1 till säsongerna 2027 och 2028, där den kritiserade jämvikten mellan el- och förbränningskraft fasas ut. I stället får förbränningsmotorn återigen en mer dominant roll för att motverka den effektförlust på raksträckorna som har präglat den inledande fasen av det nya reglementet. Samtidigt introduceras nya säkerhetsprotokoll för extremväder och utökade testdagar för att hantera teknikens komplexitet.

Så omfördelas effekten till 2027

Enligt tekniska uppdateringar som har publicerats av The Race och The Sunday Guardian genomförs den första stora justeringen redan till 2027. Effektfördelningen flyttas från dagens jämvikt till en fördelning på 58/42 till förmån för förbränningsmotorn. Genom att öka det tillåtna bränsleflödet med fem procent beräknas förbränningsmotorns effekt öka från 400 kW till 420 kW. Samtidigt stryps den maximala effekten från elsystemet under normala omständigheter från 350 kW till 300 kW. Den taktiska katt-och-råttaleken bevaras dock, eftersom det specifika omkörningsläget fortfarande tillåts ge fulla 350 kW.

För att balansera systemet ökas bilarnas kapacitet att återvinna energi under ett varv från 350 kW till 375 kW. Som ett direkt svar på de nya motorernas tekniska komplexitet utökas också de officiella försäsongstesterna från tre till fyra dagar för att ge teamen avgörande tid på banan.

Steg två etablerar en ny balans 2028

Utvecklingen stannar inte vid 2027, utan ett andra steg är inplanerat till 2028 för att ytterligare förfina symbiosen mellan hybridteknik och mekanisk effekt. Då fastställs en fördelning på 60/40 mellan bensin- och eldrift. Bränsleflödet tillåts öka med totalt 13 procent jämfört med basnivån från 2026, vilket pressar upp förbränningsmotorns effekt till omkring 450 kW. Samtidigt höjs systemets maximala energiåtervinningskapacitet till 400 kW.

Branschsajter som Motorsport.com och Read Motorsport rapporterar att denna tvåstegslösning är en framförhandlad kompromiss mellan F1-ledningen och motortillverkarna. Syftet är att hålla fast vid den inslagna linjen med hållbara bränslen, men samtidigt ge förarna maskiner som premierar instinktiv racing framför extrem energibesparing.

Nya protokoll för extremväder och säkerhet

Utöver de rena prestandakraven har FIA även sett över förarnas arbetsmiljö och säkerhet under extrema förhållanden. F1inGenerale uppger att tävlingsledningen framöver får möjlighet att utfärda en formell värmevarning, specifikt för antingen lördagens sprint eller söndagens Grand Prix. Kravet är att varningen kommuniceras 24 timmar i förväg.

När det gäller körning i kraftigt regn med lågt grepp och dålig sikt introduceras ett dedikerat motorläge. Enligt RacingNews365 inaktiveras omkörningsläget helt under dessa förhållanden. I stället används elsystemets boost-funktion uteslutande för att leverera en jämn och stabil drivkraft, vilket minskar risken för farliga effekttapp och plötsliga kast när förarna kämpar med bilarnas aerodynamiska balans i vätan.

Framtiden kan bjuda på en återkomst för V8-motorer

Den långsiktiga strategin för sporten sträcker sig redan bortom det nuvarande decenniet. I samband med besluten i Macau betonade FIA:s ordförande Mohammed Ben Sulayem att förbundet för en bra dialog med teamen kring inriktningen framåt. Officiella uttalanden antyder att strategin för reglementet som väntas till 2031 innefattar utvärderingar som lär få många motorsporthjärtan att slå snabbare.

Det förs diskussioner om att potentiellt återgå till högvarviga V8-motorer, men då helt drivna av 100 procent hållbara bränslen. En sådan lösning skulle förena banbrytande ingenjörskonst med den ljudkuliss och råa karaktär som historiskt sett har definierat Formel 1.