FIAs hjälp till Honda kan utlösa stor förändring av ADUO-systemet

Internationella Bilsportförbundets försök att rädda Hondas problemfyllda motorprojekt inför 2026 ser nu ut att leda till en omarbetning av det nyligen introducerade ADUO-systemet. Det visar sig att dagens regelverk i praktiken har skapat en skev fördelning av utvecklingsresurserna. Mätmetoderna missgynnar helt enkelt vissa team, och nu planeras förändringar för att skapa en jämnare och mer rättvis konkurrens.

Bristerna i dagens mätmetoder för kraftenheter

När man granskar utformningen av ADUO-reglementet blir det tydligt att systemet har svagheter när det gäller att bedöma den faktiska prestandan på banan. Problemet är att utvärderingen för närvarande endast mäter förbränningsmotorns kapacitet och inte tar hänsyn till hybridsystemets effekt. Denna mätmetod har skapat en märklig situation i depån, vilket The Race nyligen rapporterade om. Å ena sidan bedömdes Red Bulls egna Powertrains ha den starkaste förbränningsmotorn och nekades därmed extra uppgraderingar, trots att teamet har haft svårigheter under året. Samtidigt kvalificerade sig Mercedes för ytterligare utvecklingsmöjligheter. Deras förbränningsmotor ansågs nämligen ligga efter, trots att deras kompletta kraftenhet allmänt betraktas som fältets starkaste.

Politiska påtryckningar och Hondas utmaningar

Hondas uppmärksammade återkomst som exklusiv partner till Aston Martin har präglats av vibrationer och brist på körbarhet. Tidigare lättnader i regelverket under våren gav inte den effekt man hoppats på, vilket har lett till stor frustration hos Fernando Alonso. Situationen uppmärksammades nyligen när FIA-presidenten Mohammed Ben Sulayem, enligt PlanetF1, uttalade sig under ett näringslivsforum i Madrid. Han klargjorde där att det är oacceptabelt att en förare som Alonso överväger att lämna sporten på grund av bristande material. Samtidigt bekräftade Ben Sulayem att han har haft samtal med Aston Martins ägare Lawrence Stroll för att hitta sätt att hjälpa den japanska tillverkaren.

Planerade regeländringar och teamens mottagande

För att rätta till denna obalans utvärderar beslutsfattarna nu flera tekniska justeringar inför 2027. Enligt uppgifter från The Race kommer framtida rankningar antingen att baseras på bilarnas totala motorprestanda, eller så kommer mätningen av förbränningsmotorn att breddas till att inkludera faktorer som turbons storlek och driftstemperaturer.

Intressant nog möts diskussionerna av förståelse från konkurrenterna. Mercedes stallchef Toto Wolff har, via PlanetF1, uttryckt sitt stöd för initiativet och betonat att regelverket bör justeras om sporten som helhet tjänar på ett jämnare startfält. Även hos Red Bull finns en öppenhet för att diskutera justeringar. Detta bekräftas av stallchefen Laurent Mekies i en intervju med RacingNews365.

Hos Honda är inställningen dock pragmatisk, och man förlitar sig på sitt eget arbete snarare än politisk hjälp. Chefsingenjören Shintaro Orihara konstaterade nyligen att externa regeländringar inte löser deras grundläggande problem. Han underströk för RacingNews365 att förbundet inte kan erbjuda några enkla lösningar. I stället ligger teamets fulla fokus på det egna ingenjörsarbetet för att förbättra kraftenheten.