Banor i Formel 1 2026
Nedan är listan med alla banorna i Formel 1 2026.
Banor och förändringar 2026
Säsongen 2026 består av 24 banor, vilket tangerar rekordet för flest lopp under en säsong.
Uppdatering: Schemat för 2026 kommer att bestå av 22 banor med tanke på att Bahrains GP och Saudiarabiens GP har utgått pga krig i regionen.
- Ny bana: Den stora nyheten är Spaniens Grand Prix (Spanish Grand Prix). Det är en helt ny bana i Madrid som tar över som Spaniens huvudlopp.
- Bana som försvinner: Circuit de Barcelona-Catalunya finns med på schemat för 2026 men under namnet Barcelona-Catalunya Grand Prix, då Madrid har lagt beslag på namnet ”Spanish Grand Prix”. Det har spekulerats i om Barcelona kommer vara kvar på sikt, men för 2026 finns båda de spanska banorna med.
- Ändringar i upplägget: Banorna i schemat har regionaliserats ytterligare för att minska resandet. Japan ligger kvar tidigt på våren för att synka med Australien och Kina.
Banornas upplägg för 2026
Säsongen inleds betydligt tidigare i Australien än vad vi varit vana vid de senaste åren, då Bahrain och Saudiarabien flyttats fram på grund av Ramadan.
- Säsongspremiär: Australiens Grand Prix i Melbourne (6–8 mars).
- Säsongsavslutning: Abu Dhabis Grand Prix på Yas Marina Circuit (4–6 december).
- Speciell period: Säsongen avslutas med en extremt intensiv ”triple-header” (tre lopp på tre helger): Las Vegas, Qatar och Abu Dhabi.
Streetbanor (gatubanor) 2026
Streetbanor, gatubanor, består helt eller delvis av allmän väg eller är byggda i stadsmiljö.
| Bana | Stad/Plats | Typ |
|---|---|---|
| Albert Park Circuit | Melbourne, Australien | Semipermanent gatubana |
| Jeddah Corniche | Jeddah, Saudiarabien | Gatubana (Hög fart) |
| Miami International Autodrome | Miami, USA | Gatubana (kring Hard Rock Stadium) |
| Circuit de Monaco | Monte Carlo, Monaco | Klassisk gatubana |
| Madrid Circuit | Madrid, Spanien | Ny gatubana |
| Baku City Circuit | Baku, Azerbajdzjan | Gatubana |
| Marina Bay Street Circuit | Singapore | Gatubana (Nattlopp) |
| Las Vegas Strip Circuit | Las Vegas, USA | Gatubana (Nattlopp) |
Banor soom utmärker sig
Vissa banor sticker ut på grund av sin unika design eller när de körs under dygnet. Se nedan för de banor där loppen på olika sätt sticker ut.
| Bana | Speciellt upplägg |
|---|---|
| Suzuka Circuit (Japan) | Den enda banan med en ”figur 8”-layout (korsar sig själv via en bro). |
| Jeddah Singapore Las Vegas Qatar Abu Dhabi | Nattlopp: Körs under elljus. |
| Las Vegas Grand Prix | Det enda loppet som körs på en lördag kväll (lokal tid). |
| Circuit Gilles Villeneuve (Kanada) | Ligger på en konstgjord ö (Notre Dame Island). |
| Autódromo Hermanos Rodríguez (Mexiko) | Körs på extremt hög höjd (ca 2 200 m ö.h.), vilket påverkar aerodynamik och motor. |
Albert Park Circuit
Melbourne-banan i Albert Park är en stadsnära bana som byggs upp runt parkvägar, vilket gör att underlaget kan skifta under helgen när gummi läggs på. Den brukar beskrivas som snabb i flera partier, men med tydliga inbromsningar som kräver stabil bil i ingången till kurvorna. Den tillfälliga karaktären gör också att väggar och avåkningszoner kan ligga närmare än på permanenta anläggningar.
Historiskt har platsen varit starkt förknippad med säsongsstarter och stora publikmängder, även om kalenderrollen har varierat över tid. Banan har förändrats i omgångar för att skapa tydligare omkörningslägen och en rytm som passar moderna bilar. Kombinationen av parkmiljö och tävlingsfart gör den speciell utan att den känns extrem på något enskilt sätt.
Shanghai International Circuit
Shanghai-banan är känd för en ovanlig inledning på varvet där kurvorna drar ihop sig, vilket sätter fokus på linjeval och däckslitage redan från start. Den har också en mycket lång raksträcka som leder in i en hård inbromsning, vilket ofta ger en tydlig chans till omkörning. Formen uppifrån har avsiktligt kopplats till symbolik i den lokala kulturen, något som ofta nämns i samband med banans tillkomst.
Banan togs fram som en modern anläggning med stora ytor och breda partier, vilket brukar underlätta när bilar ska ligga sida vid sida. Samtidigt kan den straffa misstag eftersom flera kurvor fortsätter längre än man först uppfattar. När sprinthelg används blir det mindre tid att justera bilen, vilket kan påverka hur teamen prioriterar mellan kort fart och långsiktigt tempo.
Suzuka Circuit
Suzuka är en av få banor i kalendern som har en åttform, där banan korsar sig själv via en bro. Den är rytmisk, med snabba riktningsbyten som kräver att bilen ligger stadigt och att föraren är exakt med styrningen. Många kurvor följer tätt på varandra, vilket gör att små fel tidigt kan ge en sämre position långt senare på varvet.
Historiskt har Suzuka ofta kopplats till avgörande mästerskapshelger, eftersom den under flera perioder låg sent på säsongen. Den har också en tydlig identitet som förarbana, där precision och mod syns utan att man behöver extrema toppfarter för att det ska bli svårt. När det regnar blir den extra krävande, eftersom vissa partier har svag sikt och hög fart samtidigt.
Bahrain International Circuit
Bahrain-banan i Sakhir ligger i ett ökenområde och är byggd som en modern permanent anläggning med stora avåkningszoner. Sand kan blåsa in på asfalten, särskilt tidigt på helgen, vilket påverkar greppnivån och kan ge oväntade sladdar. Layouten har flera tydliga inbromsningar där bromstemperatur och däckhantering blir viktiga faktorer.
Banan blev snabbt en återkommande plats för tester och tävlingar, delvis tack vare stabil logistik och stor infrastruktur. Den körs ofta på kvällstid under strålkastare, vilket förändrar temperatur och däckfönster jämfört med dagsljus. Lopp här kan präglas av strategival, eftersom det går att köra om på flera ställen om man har fartövertag.
Jeddah Corniche Circuit
Jeddah är en snabb stadsbana med många svepande kurvor, där väggarna gör att marginalerna blir små. Många partier körs med hög fart samtidigt som sikten kan vara begränsad, vilket ställer krav på att förarna litar på bilens balans och på informationen de får via radio. Inbromsningarna kommer ofta efter snabba sektioner, vilket kan skapa tvära situationer om någon ligger fel placerad.
Som en relativt ny bana i sammanhanget har den redan fått en tydlig profil som höghastighetsbana på stadsgator. Det gör att incidenter kan få stora följder, eftersom energin i en smäll blir hög när tempot är stort. Strategiskt kan säkerhetsbil och depåstopp spela in mer än på vissa andra banor, eftersom ett avbrott kan vända ordningen snabbt.
Miami International Autodrome
Miami körs runt ett stadionområde och blandar långsamma partier med rakor där bilarna når hög fart. Den är en tillfällig anläggning, vilket gör att greppet ofta utvecklas tydligt under helgen, och vissa sektioner kan kännas ojämna. Det finns zoner där föraren måste välja mellan att skydda innern och att få en bra utgång, särskilt inför tyngre inbromsningar.
När sprintformat används ökar vikten av en bra fredag och en plan som fungerar direkt, eftersom det blir färre pass att testa långkörningar. Det är en bana där temperatur ofta diskuteras, eftersom värme påverkar både däck och bromsar, och små skillnader kan märkas i långsamma kurvor. Samtidigt kan rakorna ge tydliga chanser att avancera om man får rätt läge.
Circuit Gilles Villeneuve
Montreal-banan är känd för sin blandning av rakor och hårda chikaner, vilket gör bromsförmåga och acceleration extra viktiga. Underlaget kan vara halt tidigt, eftersom banan används begränsat som racerbana, och väder kan växla snabbt. När allt sitter kan varvet kännas rakt och enkelt, men små fel vid kerbs kan kosta mycket eftersom nästa raksträcka kommer direkt.
Den historiska kopplingen till Gilles Villeneuve märks både i namnet och i traditionen kring loppet. En av banans mest omtalade punkter är muren vid utgången av en snabb chikan, där flera kända förare har tagit i för hårt. När sprinthelg används blir träningen extra värdefull, eftersom det är lätt att hamna utanför rytmen om bilen inte är stabil i inbromsningarna.
Circuit de Monaco
Monaco är den mest trånga banan i kalendern, med låg felmarginal och många kurvor i låg fart. Den kräver att föraren placerar bilen med millimeterkänsla, särskilt genom partier där det är svårt att se apex. Omkörningar är ofta svåra, vilket gör kvalet och depåstrategin extra viktiga.
Historiskt har Monaco en särställning med lång tradition i sporten och en tydlig identitet som stadsrace i hamnmiljö. Små förändringar i bilens uppträdande kan kännas stora här, eftersom minsta understyrning gör att man hamnar i muren. Banan visar också hur olika krav en säsong innehåller, eftersom samma bil kan fungera bra på snabb bana och ändå få det kämpigt i Monacos lågtempo.
Circuit de Barcelona-Catalunya
Barcelona-Catalunya har länge setts som en referensbana eftersom den innehåller både snabba svepande kurvor och långsammare partier. Det gör att teamen får en helhetsbild av bilens balans, aerodynamik och däckslitage. Vinden kan vara en faktor, eftersom den påverkar stabilitet i högfartskurvor och därmed hur mycket fart man vågar ta med in.
Historiskt har banan ofta använts för tester, vilket har gjort att teamen brukar komma hit med mycket data. Lopp kan präglas av strategival, eftersom däckslitage kan bli tydligt över en stint, särskilt när det är varmt. Samtidigt finns raka och bromszoner som kan ge omkörningsmöjligheter, även om det ofta kräver bättre däck eller bättre utgång ur sista kurvan.
Red Bull Ring
Red Bull Ring i Spielberg är relativt kort, med få men tydliga inbromsningar och stora höjdskillnader. Det gör att varvtiderna blir täta och att små misstag får stor effekt på resultatlistan. Särskilt vid uppförssektionerna ställs krav på grepp ur långsamma kurvor, eftersom farten på nästa raksträcka byggs direkt på hur väl man får ner kraften.
Banan har en historia som sträcker sig tillbaka till tidigare versioner på samma plats, med olika namn och layout genom tiderna. Den nuvarande formen är mer kompakt, men behåller känslan av alpint landskap och en tydlig rytm mellan broms och acceleration. Lopp här kan bli intensiva eftersom förarna ofta hamnar nära varandra och får flera chanser att försöka en manöver.
Silverstone Circuit
Silverstone är en av sportens klassiska banor och är känd för snabbhet och långa kurvor där belastningen på däcken kan bli hög. Varvet kräver att bilen är stabil i hög fart och att föraren vågar lita på greppet, särskilt genom sektioner som tas med små lyft snarare än hårda bromsar. Väder är ofta en faktor, med vind och regn som kan skifta under kort tid.
Historiskt har Silverstone en tydlig roll i brittisk motorsport, med tidiga VM-lopp och en lång tradition av stora publikhelger. När sprinthelg används kan det ändra hur teamen prioriterar inställningar, eftersom det blir färre pass att testa långkörningar. Banan har byggts om i omgångar, men kärnan är fortfarande snabba kurvor där bilens aerodynamik spelar stor roll.
Circuit de Spa-Francorchamps
Spa är lång, kuperad och känd för att väder kan skilja sig mellan olika delar av banan. Den kombinerar hög fart med sektioner som går upp och ner genom skog och öppna fält, vilket ger en speciell känsla av avstånd och tempo. Föraren måste hantera både snabba partier och tekniska kurvor där en liten felvinkel kan kosta mycket tid.
Historiskt har Spa förändrats av säkerhetsskäl, men har behållit sin identitet som en av de mest karaktärsfulla banorna. Vissa partier är omtalade för hur de testar bilens stabilitet över krön och i kompression. Lopp här kan få oväntade vändningar, eftersom väder och säkerhetsbil ibland påverkar strategi på ett sätt som är mindre vanligt på kortare banor.
Hungaroring
Hungaroring utanför Budapest är snäv och kurvig, ofta jämförd med en permanent kartingbana i större skala. Den har få riktigt långa rakor, vilket gör att omkörningar kan vara svårare om man inte har ett tydligt däckövertag eller en bra position efter depåstopp. Samtidigt är banan krävande fysiskt, eftersom kurvorna kommer tätt och värmen ofta är hög.
Historiskt har lopp här ibland blivit strategiska, där tid i fri luft kan vara viktigare än att ligga bakom någon och tappa grepp. Underlaget kan också utvecklas snabbt, eftersom banan inte används lika mycket som vissa andra permanenta anläggningar. Det gör att träningen ofta handlar om att hitta grepp och ett jämnt tempo, snarare än att bara jaga en enskild snabb tid.
Circuit Park Zandvoort
Zandvoort ligger nära sanddynerna vid kusten och banan kan påverkas av vind och sand på asfalten. Den har en smal profil och en rytm med många kurvor, vilket gör att det kan vara svårt att hitta fria varv under kval och träning. Bankade kurvor är ett tydligt inslag, och de kräver att föraren anpassar linje och hastighet på ett sätt som skiljer sig från plattare banor.
Historiskt har Zandvoort en äldre VM-koppling och har återkommit i modern tid efter uppgraderingar. När sprinthelg används kan startposition få extra betydelse, eftersom det blir fler tillfällen där fel beslut kan kosta platser. Den kustnära miljön gör att vädret kan ändras snabbt, vilket ibland påverkar hur mycket risk man tar vid val av däck och inställningar.
Autodromo Nazionale Monza
Monza är en av de mest fartbetonade banorna och har långa rakor som följs av hårda inbromsningar. Det gör att låg luftmotståndsinställning ofta är viktig, men samtidigt måste bilen tåla att bromsarna arbetar hårt flera gånger per varv. Chikanerna kräver att man tar kerbs på rätt sätt, eftersom fel träff kan göra bilen instabil och kosta både tid och däck.
Historiskt är Monza starkt kopplad till italiensk motorsportkultur och en lång VM-tradition. Banan har förändrats för säkerhet, men grundidén med hög fart och tydliga bromszoner finns kvar. Lopp här kan bli taktiska, eftersom en bil i slipstream kan vinna mycket på rakorna, vilket ibland skapar tåg av bilar och sena bromsförsök.
Circuito de Madring
Madring är planerad som en stads- och mässområdesnära bana, med en layout som kombinerar bredare partier med mer avgränsade sektioner. Den typen av design brukar byggas för att kunna hantera både publikflöden och säkerhetszoner i en miljö som annars inte är racerbana året runt. För förarna kan en ny bana också innebära att inlärningen blir en större del av helgen, särskilt om underlaget ändras snabbt.
Historiskt blir en modern deltävling i Madrid en ny fas för den spanska delen av kalendern, eftersom fokus flyttas från en mer etablerad anläggning till ett nytt arrangemang. En ny bana får ofta sin identitet först efter några genomförda lopp, när det blir tydligt var omkörningar faktiskt sker och vilka kurvor som avgör varvtiden. För publiken kan en stadsnära placering påverka hur man tar sig till området, men sportsligt är det främst layoutens rytm som avgör.
Baku City Circuit
Baku går på stadsgator och blandar en mycket lång raksträcka med trånga sektioner genom äldre stadsmiljö. Det skapar en kontrast där bilen först kan ligga på högsta växel och sedan behöva vända runt nästan som i en hårnål. Föraren måste växla mellan att vara aggressiv i broms och att vara försiktig nära murar i låg fart.
Historiskt har Baku gett lopp med både strategiska vändningar och incidenter, delvis eftersom banans två ytterlägen gör att fältet kan spridas och sedan dras ihop igen. Säkerhetsbil kan få stor betydelse när en bil fastnar i ett trångt parti. Samtidigt går det ofta att köra om, vilket gör att loppet inte bara handlar om position från kvalet.
Marina Bay Street Circuit
Singapore är en klassisk nattkörning på stadsgator med hög luftfuktighet och många långsamma kurvor. Den ställer stora krav på kylning, koncentration och rytm, eftersom det är få pauser och många inbromsningar. Banan är kantad av väggar och belysning, vilket kan ge en speciell känsla när tempot är högt.
När sprinthelg används ökar kraven på att hitta rätt inställning tidigt, eftersom banans grepp ofta ändras mycket. Historiskt har loppet varit känt för att strategi kan påverkas av säkerhetsbil, och för att det ofta tar lång tid att köra hela distansen. När det blir ett rent lopp utan avbrott märks i stället hur mycket däckslitage och värme påverkar över en längre stint.
Circuit of the Americas
COTA i Texas är en modern permanent bana med tydliga höjdskillnader och en blandning av kurvtyper. Första kurvan ligger efter en brant uppförsbacke, vilket påverkar bromspunkt och sikt, och kan skapa olika linjeval mellan förare. Banan har också sektioner som ofta jämförs med äldre banor, men helheten är ändå egen med sina breda ytor.
Historiskt har den blivit en stabil värd för USA-loppet och har ofta lockat stor publik. Layouten gör att omkörningar kan ske på flera ställen, men det kräver att man planerar för att få bra utgång ur rätt kurva inför en raksträcka. Vind och temperatur kan också påverka, eftersom banan ligger öppet och asfalten kan skifta i grepp när den blir varm.
Autódromo Hermanos Rodríguez
Mexiko City-banan ligger på hög höjd över havet, vilket påverkar både motor, kylning och aerodynamik. Luften är tunnare, så bilarna får mindre downforce än på låg höjd, samtidigt som de ofta når hög fart på rakor. Bromsarna kan också få sämre kylning, vilket gör att balans mellan fart och hållbarhet blir extra viktig.
Historiskt har banan en lång relation till sporten och har moderniserats för att passa nutida säkerhetskrav. Stadionsektionen är ett tydligt kännetecken, där publiken kommer nära och där tempot är lägre men fokus högt. Strategiskt kan däckval påverkas av att belastningen i snabba kurvor inte alltid blir lika hög som på havsnivå, även om grepp och temperatur fortfarande styr.
Autódromo José Carlos Pace
São Paulo-banan, ofta kallad Interlagos, är kort och kuperad med en blandning av snabba och långsamma svängar. Den körs moturs, vilket är ovanligt och kan påverka fysisk belastning på förarna över ett helt lopp. Vädret är känt för att kunna slå om snabbt, med regn som kan komma även när det nyss var torrt.
Historiskt har Interlagos varit plats för många avgörande helger, men den kan också ge lopp där detaljer i strategi och däck avgör. Den sista sektorn har lång acceleration uppför, vilket gör att bra utgång ur långsam kurva kan betyda mycket. När fältet ligger tätt kan små misstag i inbromsning ge stora följder, eftersom nästa kurva ofta kommer direkt.
Las Vegas Street Circuit
Las Vegas körs på stadsgator med långa rakor och hårda inbromsningar, vilket sätter fokus på bromsbalans och stabilitet över ojämnheter. Banmiljön är starkt knuten till stadens ljus och breda boulevarder, men själva körningen handlar mest om att få rätt fart genom 90-graderssvängar. Eftersom det ofta är sent på dygnet kan temperaturen vara lägre än man väntar sig, vilket påverkar hur snabbt däcken kommer upp i arbetstemperatur.
Som relativt ny på kalendern har den sin egen logistik med avstängda gator och ett upplägg som skiljer sig från många andra lopp. Sportsligt kan en stor del avgöras av hur väl man hanterar däck i trafik, eftersom luftmotstånd och bromszoner gör att bilarna ofta hamnar nära varandra. När säkerhetsbil dyker upp kan det ändra taktiken snabbt, eftersom depåfönster och luckor kan försvinna.
Lusail International Circuit
Lusail är en permanent anläggning med flera svepande kurvor som kan belasta däcken under en lång tid i varje varv. Den körs ofta på kvällen, vilket ger jämnare temperatur men också kan göra att greppet förändras när banan svalnar. Layouten kan belöna en bil som är stabil i medelhög fart, eftersom flera kurvor tas utan stora bromsingrepp.
Banan har en bakgrund i andra mästerskap innan den blev en tydligare del av Formel 1-kalendern. När en bana har mycket hållen fart blir däckhantering central, eftersom det kan vara svårt att ge däcken vila på rakor. Det gör att teamen ofta pratar mer om långsiktigt tempo än om enstaka toppvarv, även om kvalet fortfarande betyder mycket.
Yas Marina Circuit
Yas Marina är en modern anläggning byggd för stora evenemang, med breda ytor och tydlig infrastruktur runt banan. Layouten har förändrats i modern tid för att ge mer flyt och fler omkörningslägen, med justerade kurvor som påverkar hur man kommer in på rakor. Banan kombinerar långsammare partier med sektioner där bilen kan bygga fart, vilket gör att balans mellan kurvhastighet och rakfart spelar in.
Historiskt har Yas Marina ofta legat sent i kalendern och har därför ibland varit plats för avgöranden, men den har också gett lopp där strategi och depåfönster varit viktigare än dramatik. När solen går ner skiftar ljus och temperatur, vilket kan påverka däck och bilens balans. Det är en bana där utgångsfart ur lågkurvor kan avgöra om man får ett läge längre fram, snarare än att allt händer i en enda kurva.
